宝马i3是宝马集团最新推出的系能源紧凑型轿车,新车采用了增程式混动,兵器采用了碳纤维车身等新技术同时它也是宝马i品牌下的首款车型。近日,宝马i3通过了欧EURO NCAP安全碰撞测试,不过新车仅获得四星的成绩。下面就让我们来看一下它四星的成绩是怎样取得的。
碰撞保护的百分比成绩=碰撞得分/该项总分,宝马i3获得4星评定。2010年Euro-NCAP调高了5星的安全标准,针对成人、儿童与行人等3项碰撞保护测试,达到5星最高评级的标准都有所提高。其中成人碰撞防护所得分数除以满分的百分比成绩,由75%提升至80%才能达到5星标准,同时儿童安全防护由70%提升至75%,行人安全防护也由25%提升至40%,新车必须同时符合各项5星碰撞标准,才能得到总成绩为5星的最高评级。 一:成人乘员保护 得分31分,得分率86% 宝马i3 Euro-NCAP碰撞成绩 | 碰撞星级 | 综合评定 | ★★★★ | 碰撞测试评分 | 正面碰撞 | 13.6 | 侧面碰撞 | 8.0 | 圆柱碰撞 | 6.6 | 颈部保护 | 2.8 | 总分36分 | 31 | |
1.正面碰撞,得分14.6分 Euro-NCAP的正面碰撞测试的标准是基于欧洲交通安全促进委员会的标准,正面冲击以64km/h的速度进行撞击测试,汽车前部不但会发生变形,而且会造成保险杠的损坏脱落。
Euro-NCAP的碰撞报告显示,宝马i3整体表现与满分还有一定差距,因此获得了4星的评定(星数越高安全性越强)。而我们能够从比较清晰直观的碰撞测试结果上看出,作为驾驶员部分的正面碰撞结果显示,胸部碰撞体现出标准的级别,而其它部分均为最优成绩。因此驾驶员位的胸部保护需加强。 2.侧面碰撞测试,得分14.6分
在侧面碰撞测试中,碰撞将分成两个不同环节。第一个环节为障碍壁碰撞,障碍壁会以50km/h的速度撞击车辆侧面,来测试侧面撞击对驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。而第二个环节则是圆柱碰撞。该测试中,坚硬的圆柱体铁杆将会以29km/h的速度撞击车体侧面,因为受力面积非常小,可以进行更直接的受力测试。可以看出,宝马i3车身侧面的防护比较到位,在侧面碰桩和圆柱碰撞环节中个获得了8分和6.6分,令人满意。
通过上图的测试成绩可以看出,在追尾碰撞(模拟)测试中,宝马i3的表现有些差强人意。这款车采用被动安全头枕,保护效果一般。如果车辆遭受追尾,头枕即使在最佳位置也有可能对乘员的颈部造成伤害,因此获得了2.8分的得分。
二:儿童乘员保护 总得分40分,得分率81% 宝马i3 儿童保护成绩 | 欧洲Euro-NCAP评分项目 | 测试项目 | 得分情况 | 儿童保护评分 | 18个月儿童 | 12 | 3岁儿童 | 12 | 车辆评估 | 16 | 总分49分 | 40 | |
在儿童安全碰撞测试环节中,分别模拟年龄在18个月和3岁的不同时期婴幼儿进行测试。两个年龄段的儿童假人均需使用安全座椅,其中18个月婴儿背向行驶方向,3岁儿童面向行驶方向。宝马i3在这项测试中夺得了40分的好成绩,可以看出在车内儿童保护方面,i3虽然是一款紧凑型新能源轿车,但安全性足以让家长们放心。 三:车外行人保护 总得分21分,得分率57% 宝马i3 行人保护成绩 | 欧洲Euro-NCAP评分项目 | 测试项目 | 得分情况 | 行人保护评分 | 头部 | 14.8 | 臀部 | 0 | 腿部 | 6.0 | 总分36分 | 21 |
在行人保护方面,欧洲Euro-NCAP根据被测试假人的头部、骨盆和腿部的受伤程度予以评分。行人保护测试是让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人,通过一系列的反复测试,得出车辆正面哪些部位保护到位,哪些部位会对行人造成伤害,而其标准也是参考欧洲交通安全促进委员会的标准。宝马i3在行人保护方面有些差强人意,可能由于车身造型的缘故,i3在行人保护测试项目中的臀部没有得分,希望厂家在以后的改款中予以改进。 四:安全辅助成绩 总得分5分,得分率55% 宝马i3 安全辅助成绩 | 欧洲Euro-NCAP评分项目 | 测试项目 | 得分情况 | 安全辅助评分 | 限速功能 | 2 | 车身稳定系统 | 3 | 安全带提示 | 0 | 总分7分 | 5 |
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编辑点评:相比于国内的碰撞测试,欧洲的实验要求更为严格一些。宝马i3的测试成绩并不是很理想,在本次测试中仅取得了4星的成绩。通过单项成绩来看,i3的主要丢分环节是在行人保护和安全辅助成绩方面,作为一款新能源轿车,车身外观要向功能妥协,这可能成为i3测试成绩不理想的一大原因。
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